路線銜接分流規劃兩方案 最快六月定案

〔自由時報記者翁聿煌／台北報導〕台北捷運信義線預定今年底通車，全線大致沿著信義路建構，東起象山、台北一○一／世貿中心、信義安和、大安、大安森林公園、東門、中正紀念堂共有七個站，全長約六．四公里，均採地下化興建，為北市第二條東西向捷運，啟用後將可連結城中區到信義商圈，市長郝龍斌昨天前往大安站視察後宣布，全線捷運土木與機電工程已完成九成以上，希望能在今年底前啟用，參與疏運跨年人潮。

台北捷運公司指出，為疏散台北車站人潮，捷運信義線完工後，將開啟另一階段的捷運分流，目前規劃兩個方案，方案一是淡水線至中正紀念堂站與信義線呈Ｌ型連通；新店線改為經中正紀念堂、西門站，與未來的松山線呈倒Ｌ型連通，對習慣淡水線、新店線一路通到底的民眾，就要改變乘坐習慣在中正紀念堂站轉乘往淡水或新店，但乘坐信義線者可直達台北車站往淡水。

方案二為既有南北向「淡水、新店線」維持不變，「信義線」經西門站與未來的「松山線」呈Ｕ型連通，搭乘信義線者就不能直達台北車站，要往淡水或新店也必須換車。

分流方式將考量輸運效能與民意

捷運局曾有新蘆線全線通車後，中和線從古亭站分流造成爭議的經驗，對這次信義線通車分流規劃，態度轉為低調保守，捷運局副局長傅式治說，將以降低民眾不便、增加輸運效能和尊重民眾轉乘習慣來綜合考量，最快今年六月決定分流路線。

傅式治說，若採取原本的「淡水、信義線」規劃案，信義線的效能將可提高至尖峰時段每三分鐘一班車，若採取現行民眾習慣的「淡水、新店線」規劃，只能維持六分鐘一班車的運量。